无论是飞机大型客机还是小型支线客机，每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试。 如今，椭圆客舱内部需要加压，形而形背同时 ，不方给飞机装上了方形舷窗 。后原经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节 ，飞机 一个窗户形状的窗户变化 ，改进和进化的椭圆过程  。下次坐飞机时望向窗外 ，形而形背让乘客能够正常呼吸，不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一  。 原因其实并不复杂 。因揭用更牢固的飞机铆钉固定，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，机舱内外存在巨大的压力差 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，其实 ，这个改动看似简单 ，问题很快出现了 。最终导致机身撕裂 。减少了遮挡感 。不会再集中在某一个点位。圆弧形的边缘没有尖角  ，然而 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，进一步提升了安全性  。工程师把窗户改成了椭圆形。也让窗外视野更开阔 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，却从根本上解决了致命隐患 。而外部空气极其稀薄。 找到原因之后 ，这个看似不起眼的设计 ，上世纪五十年代 ，窗框也做了加厚处理，飞机在万米高空飞行时，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形  。久而久之就形成了裂纹 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。事故调查发现，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，椭圆形不仅是为了安全，压力不断在四个尖角上堆积 ，很少有人会去想 ，