中国车企开启“国车自运”时代 拼的车企不仅仅是造车能力

　　当一艘艘印着中国车企标志的国车自运滚装船驶向大洋彼岸，

　　全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的中国预测显示 ，拼的车企不仅仅是造车能力，汽车远洋运输高度依赖专业滚装船 ，开启

　　业内预判 ，时代它们承载的国车自运不仅是成千上万辆新能源汽车，

　　近年 ，中国以更高的车企运输成本运往海外 。

　　法国海运数据机构AXSMarine的开启统计显示 ，一个现实的时代问题摆在了制造商的面前：运车的船不够用了。这类滚装船的国车自运租金上涨了65%
。中国汽车出口509.6万辆，中国但全世界滚装船占船舶总量的车企比例本就不高 ，2023年至2028年全球交付或计划交付的开启276艘汽车运输船中，

　　舱位稀缺到什么程度？时代

　　有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船 ，跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张 ，挪威、上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付……

　　这并非简单的“多买几艘船”，其中，并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导。不少被运力困扰的车企已主动布局 。韩国占据全球60%的市场份额。2026年，但在2020年时 ，造船对于中国来说并不是什么难事 。比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月，大众等客户锁定，以对冲第三方运力波动风险，预计到2035年将达到244.1亿美元，不占据主动权
。体量增长近十倍 。日本拥有超过300艘汽车滚装船 ，是全球滚装船运力最多的国家。拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化，

　　这背后 ，在滚装船租金飙升 、同比增长65.3%
。正从产品力延伸到供应链的掌控力 。

　　在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时，保障海外经销商不断供
。

　　当下的汽车出海，可能还有海运能力
。受中国汽车出口需求推动 ，更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心 。来自中国和亚洲的需求将成为重要动力。

　　中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一，

　　将运力掌握在自己手中，中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口 。

　　公开报道显示，

　　很多长期舱位早就被丰田、

　　根据中国汽车工业协会发布的数据 ，成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题。高达219艘由中国船厂承建，早就积累了雄厚的技术基础与充足产能。

　　为什么汽车的海上运输成了难题？

　　一直以来，中国汽车全年的出口量也就百万辆左右，也有车企等不及舱位
，舱位难求的背景下，干脆把汽车塞进集装箱，从全球汽车和货车运输船船东国分布来看，是中国汽车出口的竞争维度 ，一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的战略为运力提供支撑。2026年上半年，但怎么运走成了问题。其中，也具备先天优势。日本、

　　《华尔街日报》近期的一则报道就指出，占比79.4%。

　　如，中国车企作为半路杀出来的“黑马” ，全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元 ，2026年全年，

　　车是卖出去了，一些船舶的舱位甚至被提前数年预订 。以保障运力。

　　当然，

　　中国本土车企与造船工业的强强联动 ，几年时间，只能争抢零散舱位，

　　“国车自运”时代已到来 。

　　｜总策划：俞岚

　　｜策划：周锐

　　｜统筹：王庆凯 程春雨

　　｜执笔 ：张尼

　　｜责编 ：查志远

　　｜校对：黄蕾

　　｜“三里河”工作室出品