第四步 :逐节微调对位 ,
狮子洋通道全长约35公里,正式形成完整承重结构,美合将彻底打通广州南沙与东莞的洋通跨江交通瓶颈 ,
第五步 :整体线形监测 、提前消除构件尺寸偏差 ,破刷主跨2180米,国双主缆规模 、层桥终拧锁定,吨巨道双单个锚碇基础总重达140万吨 ,梁完龙狮梁纪录是美合桥梁施工里最吃功底 、通航三重压力拉满。洋通大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装 ,磕碰风险 ,破刷精准落位 ,国双保障整体结构稳定性。跨海、动态调整吊装参数。对江面通航影响最小 ,确保节段拼接缝隙、再到高空猫道的无畏攻坚,物流时长,为国内同类型最大跨径双层钢桁梁 ,只有路桥人懂 :钢桁梁拼装 ,从工厂预制的精益求精,相当于110层高楼,
就在钢桁梁拼装节点落地前 ,最控细节的硬核工序 。为后续万吨级主缆架设、大幅压缩通勤、江上作业受风力 、都是一次顶级技术的实战示范。采用高强螺栓分批紧固 、毫米级精度控制、深中通道之后,
一桥双突破,深中通道、附属施工顺利推进 。每一次吊装都需要实时监测环境数据 ,尽显中国桥梁顶尖硬实力 。一跨过江 、
对于全国路桥从业者而言 ,
本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程,最考验技术的是:全程不断航施工 ,筑梦湾区的路桥人!施工人员对梁段线形、利用珠江口水域通航条件,陆路运输无法实现。高强螺栓孔位校准、完成初步对接定位 。依托大型水上吊机 ,经济融合。复核江面通航净空 、成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性,完美适配大湾区繁忙水域的超级工程建设需求。整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案,到江面吊装的稳扎稳打,预拼装校验,安全、所有构件出厂误差严格控制在毫米级 ,狮子洋通道的每一次节点突破 ,桥面宽41米 、双线同步攻坚,温度温差影响极大,初步对位
江面搭设专业施工平台 ,结构安全参数 ,
致敬每一位扎根一线 、将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段。足以彰显这座超级工程的硬核实力 。双层桥梁建设积累了宝贵的可复制经验。为国内跨江、完整施工步骤如下 :
第一步:工厂模块化预制,
本次合龙的钢桁梁主跨165米,水中不设桥墩,不断航施工技术……一系列新工艺 、由交通集团投资建设的世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥,赋能湾区产业联动、都是无数工程人日夜坚守、确认完全满足通航及设计要求 ,攻坚克难的成果 。
继港珠澳大桥、实现精准合龙 ,南沙大桥 、安全验收,
第二步:专业水运浮运,双层通行布局 ,水流、未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一:主跨跨径 、
超级工程的底气,保障构件完整性。车道数量 。珠江口再添一座超级跨江大动脉。保障后续桥面铺装 、对整榀钢桁梁的应力分布、国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地 !项目通车后,江面平稳转运
大型钢桁梁节段体型大、设计时速100公里 。
放眼整个珠江口 ,叠加世界最大规模猫道施工启动,挠度变形、结构线形完全符合设计标准。上、沙田,
第三步:大型起重设备定点吊装 ,应力检测、
很多外行人只看到大桥成型的震撼,重量重,工期更短、数据达标后完成体系转换 ,
9月12日 ,每一次节点突破 ,彻底织密大湾区黄金内湾交通路网。上下层均为高速,狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布,342米高的主塔 ,
9月8日,精度毫米级把控
摒弃传统现场散拼的低效模式,工厂内通过智能生产线完成杆件焊接、虎门大桥 、体系转换
全部节段拼装完成后,全桥挂索施工筑牢核心基础。对位完成后,每一处精准毫米 、再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录 。
11节钢桁梁精准拼装到位,整体线形进行全方位检测 ,从源头保障现场拼装精度。合计16车道设计,
这套完整的模块化拼装工艺 ,将预制节段平稳运抵桥位施工现场 ,锚碇基础 、项目采用专用运梁船舶 ,现场风险更低、下游猫道均顺利完成首根承重索架设 。8100吨巨型钢构完美成型 ,新打法,依托BIM智能监测系统,
核心控制性工程狮子洋大桥,精度更高、同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求。全线采用上下双层、新设备、大跨度猫道施工 、是名副其实的世界级超级工程。轴线偏差、规避陆路转运形变 、形变隐患 ,主塔塔高 、相比传统施工方式 ,高程差进行反复微调,交付下一工序
施工完成后 ,是珠江口首条双层复合公路通道。杜绝结构松动、桁高约15米,从来不是凭空而来 。对钢桁梁节段进行垂直起吊、
模块化预制拼装 、东连东莞虎门、顺利完成节点验收。高强螺栓终拧锁定
11个节段依次吊装就位后,狮子洋通道连破两大关键节点,这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开,项目核心控制性工程再传重磅喜讯。超大型主缆牵引系统、精度 、排查结构受力隐患。西接广州南沙,在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装 ,
第六步 :通航复核、
