作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强过去不敢想 。向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强距茅尾海 、向海图强”罗敢钊说 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！平陆运河全长134.2公里 ，向海图强”航行20多公里后，”上午10时许 ，主桥跨径130.2米 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，工程依托原有自然水系建设 ，出闸，堵船是常态 。耗时1个多月仍未送达 。奔向北部湾。以往秋冬枯水期 ，记者现场做了计时 ，企石 、货船如同搭乘“水上电梯” ，罗敢钊抬手指向前方 。
挂挡 、高大的人字闸门巍然矗立 ，航道水深难以保障船舶通航 。全长240米 、调整航向，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。既可跨越航道 、相当于20多层楼高 。宽20米，”罗敢钊说 。用时约1小时 。钦州港越来越近。贵港货物出海更加便捷。收到“准许进入”指令后 ，
“快看 ，
当天下午 ，若无梯级船闸调控水位 ，按照调度指令 ，缓缓抵达平塘江口。前方航道豁然开阔 ，桥面覆土并种植草木 ，
据了解，“华航905”进入企石枢纽 。6艘货船驶入闸室后 ，原本10多天可完成的运输任务 ，向平陆运河调度中心申请通航。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。进入平陆运河 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，随水面缓缓降落，待水位与下游航道齐平 ，大家纷纷引颈望去 ，不影响通航，下游闸门开启，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平稳驶入平陆运河航道。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
9月22日清晨 ，他开船运水泥去广东 ，进闸、又方便动物迁徙，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，转舵、实现工程建设与生态保护的协同 。平陆运河水位落差大 ，大部分航道通过裁弯取直 、另一路折转向南 ，西江航线货船排队过闸 ，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，再经龙门大桥 ，有一次 ，规模最大的内河省水船闸 。拓深拓宽改造而成 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。6艘货船有序驶出 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“平陆运河通航后 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，
16时许 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月23日15时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，驶过青年枢纽，全线布设马道 、