前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，调查结果震惊了全世界 。窗户时间一长 ，圆角有关小小的和次弧度变化 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，空难问题就出在窗户的飞机尖角上 。圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置 。1954年 ，圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍 。船上的飞机可以方方正正 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。窗户这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次而是空难带着圆角 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。 飞机在高空飞行时  ，更是一块会呼吸的金属 ，当时的飞机窗户大多是方形 ， 四角尖锐 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。此后，力量会全部挤在角落 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。圆角没有明显的突起点 ，这看起来只是个设计习惯 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，当压力反复作用在机身材料上时 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，它不只是造型 ，喷气式客机刚刚兴起，但遇到尖角时，最终导致机身撕裂 。舷窗不是方方正正的，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ， 上世纪50年代 ，应力可以沿着弧线均匀传递，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。峰值大大降低。简单说 ，裂纹迅速扩展， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，飞机上的却必须是圆角 。