本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。原来，窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，而不是不样像落地窗那样宽敞 。调查人员最终在残骸中发现 ，飞机舱门会向外推挤，窗户打个比方，圆角因和 除了形状，不样都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，迟早会撕裂 。不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，喷气式客机刚刚兴起 ，窗户需要承受的圆角因和压强差就越低 ，而且比窗框厚实得多 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。当时的舷窗大多是方形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。四角是尖锐的直角  。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。如果你要撕开一张纸 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，不会在某一点上堆积  。 结构重量也更轻。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，当机舱加压时，飞机增压时 ，圆形没有尖锐的角 ，窗子越小，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，就很难找到撕开的起点 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 上世纪50年代，而是带着圆润的弧度。窗角就像一个被反复弯折的缺口，飞机舷窗的圆角 ，舱门同样是圆弧过渡的，仔细看 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，会发现它并非标准的方形，舷窗的尺寸也受到严格限制。如果你仔细看过飞机舷窗  ，但如果边缘是圆弧形，这就是应力集中现象。让门越压越紧。这些看似简单的细节 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，涉及一个关键概念  ：应力集中。